تبدأ «بوينج» إنتاج طائرات الجيل الجديد 777 إكس عام 2017 على أن تباشر التسليم عام 2020 بحسب سكوت فانشر نائب الرئيس والمدير العام لبرامج تطوير الطائرات التجارية في الشركة الأميركية التي استفادت من الطلبيات التي تلقتها خلال معرض دبي للطيران بإجمالي 225 طائرة من هذا الطراز.
بوينج 777 إكس تتلقي طلبيات بـ 225 طائرة خلال معرض دبي للطيران
وكشفت عملاق صناعة الطائرات الأميركية التي استحوذت على حصة الأسد من صفقات الطائرات التجارية المعلنة خلال معرض دبي للطيران عن انطلاق أولى رحلات طائراتها من طراز 737 ماكس عام 2016, والبدء بعمليات التسليم للعملاء مطلع 2017, وذلك بعد أن شهد الطراز الجديد نجاحاً كبيراً بحصوله على أكثر من 1600 طلبية شراء بحسب راندي تينسيث نائب رئيس عمليات التسويق في «بوينج».
وتلقت بوينج خلال معرض دبي للطيران بوجه عام طلبيات مؤكدة لنحو 342 طائرة بقيمة إجمالية بلغت 100 مليار دولار, وشملت 225 طائرة من طراز 777 إكس توزعت على طيران الإمارات 150 طائرة, والاتحاد للطيران 25 طائرة, والخطوط القطرية 50 طائرة.
كما شملت الطلبيات 30 طائرة لـ«الاتحاد للطيران» من طراز 878-10, وطائرة شحن من طراز 777-1, و75 طائرة من طراز 737 ماكس, و11 طائرة من طراز 11 737 لشركة فلاي دبي.
وعقدت الشركة خلال معرض دبي للطيران مؤتمرين صحفيين للإعلان عن تفاصيل الطائرة الجديدة 777 إكس وطراز 737 ماكس اللذين تعول عليهما الشركة في الانتقال بالمنافسة مع نظيرتها ايرباص لمرحلة جديدة من الريادة في الأسواق.
وقال سكوت فانتشر إن الطائرة «777 إكس» تعد أحدث ناقلة من عائلة من الطائرات ذات الممرين من بوينج, والتي تم تطويرها بالاعتماد على طائرة 777 السائدة في السوق والمفضلة لدى الركاب مشيراً إلى أن بوينج للطائرات التجارية كانت قد أطلقت 777 إكس في المعرض وتلقت 259 طلبية بقيمة 96,5 مليار دولار, والتزام من قبل أربعة عملاء.
وأوضح أن طائرة 777 إكس ستكون أكبر طائرة نفاثة ذات محركين وأكثرها كفاءة في العالم مع استهلاكٍ أقل للوقود بنسبة 12% وتكاليف تشغيلية أقل من الطائرات المنافسة بنسبة 10% لافتاً إلى أن عائلة هذا الطراز تشمل كلاً من 777-8 إكس و777-9 إكس المصممتين لتلبية احتياجات السوق ورغبات العملاء.
وتنافس 777-8 إكس طراز إيرباص إيه 350-1000 بشكل مباشر في حين تندرج 777-9 إكس ضمن فئة مستقلة, وتعتبر 777-9 إكس الطائرة الوحيدة بمحرك مزدوج في هذه الفئة وليس هناك أي طائرات منافسة لها.
وأوضح أن 777-9 إكس ستقدم فرصاً جديدة للنمو لشركات الطيران حيث تستوعب أكثر من 400 راكب مع مدى طيران يتجاوز 8200 ميل بحري, وإضافة إلى ذلك «تتطلب هذه الطائرة أقل التكاليف التشغيلية للمقعد الواحد مقارنة بأي طائرة تجارية أخرى».
وبالمقابل تستوعب 777-8 إكس 350 راكباً وتقدم إمكانات فائقة مع مدى طيران يصل إلى أكثر من 9300 ميل بحري, ويتمتع هذا الطراز بالقدرة على توليد المزيد من العائدات للمشغلين من خلال زيادة الحمولة وتحسين كفاءة الوقود, وذلك في مدى الطيران الطويل والقصير على حد سواء.
وتتيح هذه الميزات لطائرة 777-8 إكس حمل تلك الحمولة في المطارات الأكثر تحدياً مثل المطارات المرتفعة كثيراً عن سطح البحر أو في المناطق مرتفعة الحرارة.
ولن تضطر الشركات إلى المساومة على المدى مقابل الحمولة كما اعتادت في السابق لأن 777-8 إكس تقدم قدرات المدى والحمولة معاً وتعزز القيمة التي تمنحها للمشغلين.
وفيما يتعلق بالتقنيات والكفاءة والأداء البيئي, لفت فانشر إلى أن طائرة 777 إكس ستضمن أحدث التقنيات المبتكرة بما في ذلك المحرك التجاري الأكثر تطوراً وكفاءة في استهلاك الوقود على الإطلاق مشيراً إلى أن الشركة المصنعة لمحرك جنرال إلكتريك كانت أول شريك يتم الإعلان عنه في برنامج الطائرة حيث سيكون محرك GE9X أكثر كفاءة بنسبة 5% مقارنة مع أي محرك آخر ضمن فئته.
وقال: «وبالإضافة إلى ذلك يتميز الجيل الرابع من الأجنحة المصنوعة من مواد مركبة في طائرة 777 إكس بكونها أطول من أجنحة طائرات 777 الحالية, ويسهم طرف الجناح المعقوف والقابل للطي, إلى جانب زيادة المسافة بين الجناحين في تحقيق كفاءة أكبر وتوفير الوقود بشكل كبير مع التوافق التام مع بوابات المطارات».
وشدد فانشر على أن طائرة 777 إكس لا تضاهيها أي طائرة أخرى إذ إنها تجمع تقنيات المحرك المتطورة مع التقنيات الهوائية الديناميكية من بوينج والكفاءة العالية للجناح المركب الجديد كلياً.
